BERLİN, 05/07(BYE)--- Tirajı günde 142.360 olan sosyal demokrat eğilimli Frankfurter Rundschau gazetesinin 5 Temmuz 2010 tarihli sayısında, Gerd Höhler imzasıyla ve yukarıdaki başlık altında yayımlanan yazının çevirisi şöyledir:
Meksika Körfezi, Türk metropolü İstanbul'dan binlerce kilometre uzakta ama en azından bu haftalarda çok yakın. Boğaz'da, akaryakıt kirliliğine karşı verilen mücadele büyük bir huzursuzlukla izleniyor. Birçokları şu soruyu yöneltiyor: "Böyle bir felaket İstanbul'da yaşanacak olursa ne yaparız?" Tankerler, Boğaz'dan her gün yaklaşık 250 bin ton ham petrol taşıyor. Daha şimdiden birçok ağır kazalar gerçekleşmiş bulunuyor.
Türkiye, yıllardan beri Boğaz'daki tanker trafiğini sınırlandırmaya çalışıyor ancak şimdiye dek bunda pek başarılı olamadı. Meksika Körfezi'nde yaşanan felaket konuyu tekrar gündeme taşıdı. Türk hükûmeti, kısa bir süre önce, petrol endüstrisinin 15 şirketi ile Boğaz'ın yükünün azaltılması olasılıklarının ele alındığı bir konferans düzenledi. Türkiye, Karadeniz'den Akdeniz'in doğusuna bir boru hattı inşa edilmesinden yana.
Asya ile Avrupa'yı birbirine bağlayan 32 kilometre uzunluğundaki kanal, bir iğne deliğini andırıyor. Kaptanlar, gemilerini zaman zaman genişliği 700 metreye düşen 14 dar virajda manevra etmek durumunda. Akıntılar, dümen hâkimiyetini zorlaştırıyor. Boğaz'dan her gün yaklaşık 150 gemi geçiyor. İki sahil arasında seyreden yüzlerce feribotla gezi tekneleri buna dâhil değil. Bir dizi radar istasyonu ile geçişin güvenli bir şekilde gerçekleşmesine çalışılıyor ancak her yıl bir düzine kaza kaydediliyor.
Her gün, Karadeniz'den gelen üç dolu tanker İstanbul ve Çanakkale Boğazı'ndan Ege Denizi'ne geçiyor. Türkiye'nin bu riskli geçişleri yasaklaması mümkün değil, zira 1936 yılında yapılan Montrö Anlaşması, tüm ticari gemilere serbest geçiş hakkı tanıyor. Türk makamları, sadece geçişlerin güvenli bir şekilde gerçekleşmesini sağlayabiliyor. Tankerlerin 48 saat öncesinden haber vermesi gerekiyor. Zira tankerlerin uzunlukları 250 metreyi geçiyorsa Boğaz'a girmeden önce karşı yönden gelen trafiğin durdurulması gerekiyor.
Çevre Bakanı Veysel Eroğlu, tanker trafiğinin bu şekilde sürmesine göz yumamayacaklarını söylüyor. Geçtiğimiz 15 yılda yaşanan kazalarda İstanbul Boğazı'na 115 bin ton akaryakıt aktığını söyleyen Bakan, Boğaz'dan geçen her 10 gemiden 8'inin eski olduğunu ve çift cidarlı olmadığını söylüyor. Türkiye, akaryakıt kirliliği riskini azaltmak için boru hatları inşa edilmesini tercih ediyor. 2009 yılında Rusya, İtalya ve Türkiye'den gelen yatırımcılar, ham petrolü Karadeniz'in Samsun limanından Akdeniz'deki Ceyhan'a taşıması öngörülen bir boru hattı kurulmasını kararlaştırdı.
Planlanan hat, günde 1,5 milyon varil, yani bugün Boğaz'dan geçen tankerlerin taşıdığı petrolün yüzde 80'ini taşıyabilecek.
Öte yandan Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Taner Yıldız, sigorta aidatlarının yükseltilmesinde ısrar ediyor. Bu şekilde tankerlerinin geçişinin, petrolün planlanan boru hattından nakline kıyasla çok daha pahalıya mal olması öngörülüyor.