Cahit KÜLEBİ’ nin ünlü şiiri;
 
‘kamyonlar kavun taşır
ben hep seni düşünürdüm’
 
diye başlar. Ekonomi ile edebiyat arasında hiçte gizli olmayan hatta bana göre açık seçik bir bağ vardır. Bu sebeple ilgi alanları olmasa bile köşe yazarlarının iktisadi açıdan önem arz eden her hangi bir konuyu edebiyatla ilişkilendirmek gibi doğal bir yeteneğinden söz edilebilir. 
 
Avrupanın taşımacılık sektöründe en büyük oyuncusu kim sizce? Bir çoğunuzun tahminiyle çelişecek ama; Türkiye. Sadece 750 000 den fazla trafiğe kayıtlı kamyon olduğunu söyleyeyim Türkiye’ nin bu ligdeki gücünün gerisini varın siz tahmin edin.
 
Malumunuz 6 yıldır Çin’ den gelen lastikler için uygulanan anti-damping vergisi otomobil lastiklerinin lehine kaldırılıyorken kamyon lastikleri yazık ki bu uygulamadan yararlanamayacak. Ucuz lastik hayali sadece otomobil lastiklerinde geçerli olacak anlayacağınız.  Avrupa ülkelerindeki durum Türkiye’ den çok farklı. Bütün Avrupa’da dolaşan kayıtlı kamyon lastikleri içinde Çin menşeli olanların oranı % 25 in üzerinde. Çok büyük bir yüzde. İşin özeti şu: Avrupalı lastik üreticisi kendi ülkesinde ucuz (ama tam güvenli) Çin malı lastik kullanıp satarken, Türkiye’ye pahalı ( ama tam güvenli ) Avrupa malı lastik satacak.
 
Ee nasıl olacak bu kamyoncunun, nakliyecenin, otobüsçünün hali. Yakıtın en pahalısını, lastiğin en pahalısını kullan sonra da yakıtı çok ucuza, lastiği çok ucuza alan Avrupalı taşımacılık firmaları ile rekabet et. Böyle bir rekabetin Türkiye’ nin lehine sonuçlanması ihtimalini size şimdiden söyleyeyim: SIFIR. Hem kamyoncunun, otobüsçünün kötü koşullarda, 16 saat kesintisiz direksiyon başında kalmaması konusunda uyarılarda bulunacaksın hem de 60 binde değişmesi gereken lastiğini lastik fiyatlarının yüksekliği dolayısıyla 120 bin kilometrede hala değiştirmemiş kamyonun sebep olduğu trafik kazalarından kamyoncuyu, otobüsçüyü, lastik ve taşımacılık sektörünü tek başına sorumlu tutacaksın. Olmaz öyle şey.
 
Pahalı diyorum, rakamlar ortada çünkü: Son altı ayda hükümetin açıkladığı enflasyon oranları ile lastiğe yapılan zam arasında lastik lehine tam altı kat fark var. Enflasyon yüzde 5 lastik fiyatı yüzde 30 artmış anlayacağınız. Yakın bir zamanda gelmesi beklenen yeni lastik zammı için ön görülen yüzde 14 lük ilave artış ise cabası. 3.97 den psikolojik sınır olan 4.00 TL ye çıkan benzin fiyatının kamuoyunda yarattığı haklı tepkiyi düşününce basının lastik fiyatlarındaki bu orantısız artışa sessiz kalmasını doğrusunu söylemek gerekirse anlamak çok güç. Ya da hiç güç değil. Birini seçin. Ee yabancı menşeli büyük üreticilerinin de tuzu kuru. Nasılsa % 300’ lere varan bir karlılık ile mevcut durumdan yeterince memnunlar. Bir şey daha var: Anti-damping vergisinden muafiyetin kamyon lastiklerine uygulanmasını isteyen Türkiye’deki tek firmanın ise ilginçtir; kamyon lastiği üretimi yok.
 
Konu bizzat Dış Ticaret Müsteşarlığı’ nı ilgilendiriyor ve sorunun halli de burada. Yapılacak düzenlemenin Taşımacılık sektörünün gerek Türkiye içinde nefes alması, gerekse aldığı bu nefesle Avrupa’daki taşımacılık maratonunu en önde koşmasına katkıda bulunacağı muhakkak.
 
Belki o zaman Cahit Külebi’ nin şiirini bitirdiği gibi yine yollarda uğruna şarkılar yazılan kamyonlar dolaşmaya başlar.
 
 “kamyonlar yine kavun taşır
İçimdeki şarkı bitti.”

http://twitter.com/#!/hamidaydin