Hazine partilere 10 sene seçim yardımı yapmayıp, parayı hızlı tren yapılmasında kullansa. Lideerler ve basında bunu konuşsa artık!

Avrupalı 35 senedir kullanıyor hızlı treni. Biz zorla Ankara’dan Eskişehir’e getirebildik..

Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’da 3 gün sonra törenle  resmi açılış yapacak.

Devam eden bölümü için 100 milyon euro, Başkent Ray Projesinin 200 milyon euroya mal olacak.

 
Hızlı Tren Hattı Ankara-Eskişehir arasındaki 245 km’lik yolun 197 km’sinin yeni. Trenin hızı saatte ortalama 170 km olacak.

Ankara-Eskişehir arasının 1 saat 30 dakika sürecek. Bende ay sonuna kadar Eskişehir’den Ankara’ya hızlı trenle seyahat ederek o milli heyecanı yaşayacağım bir gurup arkadaşla..

Hem zemin geçitleri nedeniyle hız kısıtlaması yapmak zorunda kalıyormuş tren.  Yeni ve yeniden yapılmış hızlı tren hattının konvensiyonel hatla ilgisi yokmuş.

Yeni hatta çok rahat saatte 250 km hız yapılabilecek.

Parti başkanları meydanlarda dedikodu, kısır çekişme yapacağına, hızlı trenin önce İstanbul’a sonra bütün Türkiye’ye nasıl süratle yayılacağını, teknolojik devrimler konuşsunlar.

Karaman, garları yenilediklerini, VIP ve CİP salonları yaptıklarını anlatmış!, Ankara’da da yeni bir gar yapmayı hedeflediklerini ancak mahkemenin trafik yoğunluğu nedeniyle projeyi durdurduğunu anlatıyor.

Bizim trenimiz hızlı olsun. Ankara’dan İstanbul’a 3 saatte. İstanbul’dan Malatya’ya 6 saatte gidelimde, normal yolcu salonunda beklemeyede razıyız!!

Siz VİP’i, CİP’i bırakın. Trenlerimizi hızlandırın. Çabuk Eskişehir İstanbul arasını devreye sokun!!

Garlar yap-işlet-devret modeli ile yapılacak.  Yeni tren seti 6 vagondan oluşuyor, 8 motorlu. 8 motordan birinin arıza yapması durumunda tren yolda kalmıyor, hızı yavaşlıyor.

 Tren üzerinde göstergeler var, trenin nasıl davrandığını, hangi hızla gittiğini ve yaptığı arızaları kaydeden bir nevi kara kutusu var.

Makinistin rahatsızlanması durumunda kola 30 saniye değmezse tren otomatik olarak duruyor. Trenin içi 20 kamera ile kontrol ediliyor ayrıca tünellerden geçiş esnasında oluşan basınç içinde trende basınç sistemi bulunuyor.
Makinistin hatalarını önlemek için kabine cihazlar yerleştirildi. Hızlı tren hattı da 50 km’de bulanan ekipler tarafından kontrol ediliyor ve hattı gözlemleyen kameralar var.

Günlük sefer sayısı 4 olan trenin ilerleyen zamanlarda sefer sayısı  artırılacak.

Altyapı ve hem zemin çalışmaları bittikten sonra seyahatin 1 saat 5 dakikaya düşecek.

Elektriklerin kesilmesi halinde en yakın istasyona gidecek kadar enerji deposu var. Hızlı Trenin.

Hem zemin geçitlerin problem olduğunu anlatan Karaman. Belediyelere ait olduğunu bu geçitlerin iyileştirilmesini istemiş.

Türkiye genelinde 5 bin geçit varmış, bu geçitlerin yapılması halinde hızlı tren hattında bile daha fazla para harcanması gerekiyormuş.

www.tcdd.gov.tr den geniş bilgi alabilirsiniz? www.dursunboran.com